Debaty sejmoweXIII Kadencja

Interpelacja w sprawie wprowadzenia do wykazu w projekcie rozporządzenia Rady Ministrów autostrady A-3 i dróg ekspresowych S-6 i S-11 - ponowna

      W związku z odpowiedzią pana ministra (pismo z dnia 22 lutego 2000 r. L.dz. AB i EA/WS/119/058/2000) dotyczącą wprowadzenia do wykazu projektu rozporządzenia Rady Ministrów autostrady A-3 i dróg ekspresowych stwierdzam, że propozycje zawarte w tym rozporządzeniu są nie do przyjęcia. Pominięcie w rozporządzeniu woj. zachodniopomorskiego stanowi poważne zagrożenie dla prawidłowego jego funkcjonowania i rozwoju, utrzymania konkurencyjności portów morskich w Szczecinie i Świnoujściu oraz Bazy Promowej w Świnoujściu, ustanowienia korytarza transportowego Skandynawia-Polska-Europa Południowa, tzw. korytarza transportowego doliny Odry. Należy dodać, że argument pana marszałka woj. lubuskiego, który domaga się realizacji systemu obwodnic miast leżących w ciągu drogi krajowej nr 3 w klasie dróg ekspresowych - jako pilnych zadań drogowych - jest nie na miejscu. Pan minister nie daje bowiem żadnych gwarancji, że realizacja dróg ekspresowych znacząco wyprzedzi budowę autostrady.    Droga krajowa nr 6 stanowi nadbałtycki ciąg komunikacyjny, łączący porty morskie ujścia Odry, Pomorza Środkowego oraz ujścia Wisły. Konieczność modernizacji i dostosowania jej parametrów do standardów drogi ekspresowej wynika z przyjętego programu VASAB 210/Interreg, w którym uznana została za odcinek szlaku Szczecin-Gdańsk i dalej do Kaliningradu. Droga nr 6 ma strategiczne znaczenie dla całego obszaru Pomorza Zachodniego i Środkowego, zapewnia bowiem łączność regionów nadbałtyckich. Z uwagi na rangę w gospodarczym i turystycznym rozwoju woj. zachodniopomorskiego droga krajowa nr 6 ujęta została w ˝Strategii rozwoju woj. zachodniopomorskiego˝, w ˝Strategii rozwoju Polski północnej˝, w koncepcji rozwoju euroregionu Pomerania oraz w Jednolitym Dokumencie Programowym PHARE/INTERREG na lata 2000-2006.    Szczególne znaczenie dla woj. zachodniopomorskiego ma modernizacja drogi krajowej nr 11 na odcinku Kołobrzeg-Koszalin. Wspomniane przez pana ministra opracowanie Instytutu Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej odnosi się do całej drogi krajowej nr 11 Kołobrzeg-Piła-Poznań, podczas gdy zainteresowanie jest tylko odcinkiem Kołobrzeg-Koszalin, który ma zupełnie inny charakter, a natężenie ruchu jest kilkakrotnie większe niż na pozostałej trasie.    Uwzględniając argumenty, proszę o udzielenie odpowiedzi: W jaki sposób zostanie ostatecznie rozwiązany problem dróg na terenie woj. zachodniopomorskiego, stanowiący zabezpieczenie interesów społecznych i gospodarczych?    Z poważaniem    Poseł Seweryn Jurgielaniec    Białogard, dnia 12 kwietnia 2000 r.